L’an dernier, la marque japonaise s’est lancée sur le créneau des boîtes automatiques qui sont accessibles avec le permis A boîte automatique souvent associé aux maxi-scooters, mais plus seulement.
La transmission automatique sur un deux-roues, c’est n’est pas nouveau. Les maxiscooters modernes sont tous équipés d’un variateur comme le T-Max ou d’une boîte automatique à double embrayage DCT mais uniquement chez Honda. Ce qui est nouveau depuis deux ans, c’est de voir apparaître des boîtes robotisées, comme la Y-AMT, qui permettent de laisser la moto passer les rapports à notre place en mode D ou de prendre la main en mode M (Manuel) pour enchaîner les rapports sans avoir à gérer l’embrayage. Chez Yamaha, il n’y a pas de sélecteur mais des gâchettes au commodo gauche, un peu comme sur un VTT. Si le constructeur japonais n’est pas le seul à proposer ces gâchettes, il est le seul à permettre de monter et descendre les rapports du bout de l’index gauche, l’usage du pouce pour les descendre est optionnel. Une fois appréhendée, la manœuvre est aussi facile que rapide.
Une mécanique simple d’utilisation
L’Y-AMT pèse moins de 3 kilos. Il se compose de deux moteurs, un pour actionner la sélection et un second pour agir sur l’embrayage, d’un shifter ainsi que d’un boîtier électronique pour passer les rapports au mieux notamment en choisissant entre l’embrayage ou le shifter pour le faire. Il n’y a pas de sélecteur au pied ni de levier d’embrayage mais des gâchettes pour l’index et le pouce gauche pour monter et descendre les rapports. Contrairement à une boîte « normale », le neutre est en bas puis tous les rapports sont situés au-dessus. La mécanique est super simple et identique à celle d’une boîte méca. Si l’on veut tirer un rapport jusqu’au rupteur sans passer le rapport supérieur, c’est d’ailleurs possible. À la conduite, on choisit le mode que l’on souhaite, Manuel ou Automatique, puis on accélère pour s’élancer. À faible allure, c’est l’embrayage qui intervient et il est possible de rouler très lentement sur un filet de gaz sans aucun à-coup. Lorsqu’on prend de la vitesse, c’est le shifter qui va passer les rapports à des régimes plus ou moins élevés. Cela dépend du mode choisi, D ou D+ plus sportif, ainsi que de sa conduite. Par exemple, si l’on relâche les gaz après une accélération, le système va passer le rapport du dessus, ce qui peut surprendre en montagne en entrée de virage. On peut toujours intervenir d’une pichenette pour forcer un rapport même en mode D, ou ouvrir les gaz en grand d’un coup pour le forcer à tomber un rapport. En mode manuel, la vitesse de passage des rapports s’effectue en un dixième, c’est très rapide, sans erreur possible et sans même bouger sur la moto.
Une consommation proche de celle d’une boîte méca
Idéal en ville parce que l’on laisse l’Y-AMT se débrouiller sans jouer de l’embrayage comme avec une boîte méca, ce système est aussi performant pour une conduite sportive. Certes, il y a bien des passages de rapports un peu surprenants en courbe par exemple, d’autant qu’on les sent plus ou moins nettement puisqu’on n’est pas en présence d’une boîte à double embrayage, mais on sera aussi agréablement surpris par la vitesse des changements de rapports. Lorsque l’on roule sur des routes sinueuses du réseau secondaire, on est vite épaté par sa réactivité : un mouvement de l’index de la main gauche et le rapport change instantanément. Évidemment, les modes automatiques D ou D+ sont moins vifs que le mode M, mais ils sont capables de tomber un rapport lorsqu’on a besoin d’une grosse reprise pour doubler ou lorsqu’on rentre en courbe sur les freins même si l’on est parfois étonné de la sélection effectuée par la machine. Enfin parce que c’est important, la consommation ne semble pas tellement différente de celle d’une boîte méca sur la durée. L’Y-AMT disponible sur les MT et Tracer change la conduite mais il ouvre l’univers de la moto aux titulaires du permis A automatique en plus de celui des maxi scooters.
Jean-Michel Lainé
