Le constructeur chinois s’attaque au marché européen des citadines et propose avec la Dolphin G DM-i un véhicule hybride rechargeable. Une première pour cette catégorie.
Conçue pour le marché européen, la Dolphin G DM-i intègre la technologie Super Hybride DM 5.0 inédite pour le segment des citadines. En effet, derrière l’appellation DM-i pour Dual Mode intelligent, se cache un système complexe qui combine deux moteurs électriques (l'un dédié à la propulsion et l'autre à la génération d'énergie) à un moteur essence 1,5 litre développant 95 ch conçu par BYD et à une gestion électronique permanente destinée à délivrer le meilleur équilibre possible entre performances et efficacité énergétique.
Mode hybride ou électrique
Le système repose principalement sur deux modes de fonctionnement, EV et HEV. En mode EV, que le conducteur peut sélectionner manuellement s’il souhaite privilégier la conduite 100 % électrique, le véhicule est alimenté par la batterie et avance grâce au moteur électrique de traction. Lorsque le niveau de charge de la batterie devient faible, ou lorsque les conditions de conduite l’exigent, le système peut faire intervenir le moteur thermique et basculer en mode hybride. En mode HEV, que le conducteur peut également sélectionner manuellement ou qui s’active automatiquement lorsque le niveau de charge de la batterie est bas, le moteur thermique intervient en fonction des conditions de conduite. À vitesse élevée ou lors d’une forte accélération, par exemple, il peut contribuer directement à la propulsion ou produire de l’énergie pour alimenter le système électrique. Dans certaines situations, les motorisations thermique et électrique peuvent ainsi fonctionner simultanément.
Deux niveaux de puissance de batterie
La Dolphin G DM-i est proposée en version Active avec une batterie Blade de 7,42 kWh, offrant jusqu’à 40 km d’autonomie en mode 100 % électrique en cycle mixte WLTP, pour une autonomie totale combinée de 1 020 km, selon des données du constructeur. La version Boost plus puissante est également inscrite au catalogue, avec une batterie Blade de 18,3 kWh, permettant de porter l’autonomie en mode 100 % électrique à 105 km et l’autonomie combinée à 1 040 km. La version Active dispose d’un chargeur embarqué de 3,3 kW permettant de recharger la batterie de 15 % à 100 % en environ 2 h 50. Les versions équipées de la batterie de 18,3 kWh disposent d’un chargeur embarqué de 6,6 kW et bénéficient également d’une capacité de recharge rapide en courant continu de 39 kW. Cette dernière permet de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 26 minutes. Testée sur un très court parcours d’environ 5 km en ville, la Dolphin G DM-i s’est avérée dynamique, notamment en côte et très maniable pour se garer et effectuer un demi-tour. En revanche, le sélecteur de transmission placé au niveau du volant, comme sur certaines voitures anciennes, est un peu déroutant et moins accessible pour l’enseignant qu’une commande située sur la console centrale. Par ailleurs, si le siège conducteur est réglable en longueur et en hauteur afin d’offrir une bonne position de conduite, le réglage du volant en hauteur et en profondeur n’est pas optimal pour les personnes de grande taille ; le volant pouvant masquer une partie de l’écran de pilotage. En revanche, depuis la place passager avant, l’écran de pilotage reste parfaitement lisible. BYD a confié la transformation de la Dolphin G DM-i en version auto-école à la société Drive Matic Legrand et propose des tarifs en location longue durée qui débutent à 344 € HT par mois pour un contrat de 60 000 km sur une durée de 37 mois. Un tarif plutôt compétitif pour un véhicule qui combine le meilleur des deux mondes, thermique et électrique.
