Plus moderne, plus dynamique et toujours fidèle à son image de SUV polyvalent, ce premier modèle 100 % électrique de la marque japonaise réussit son virage technologique, même s'il laisse derrière lui une partie de son héritage de véritable baroudeur.
Pour son premier SUV électrique développé avec Toyota, Suzuki ne renonce pas aux codes qui ont bâti la réputation du Vitara. Long de 4,28 m et large de 1,80 m, le e Vitara affiche une silhouette musclée avec des ailes marquées, des protections de carrosserie généreuses et une garde au sol de 18 cm qui rappellent son ADN d'aventurier. La face avant verticale adopte une signature lumineuse à LED moderne, tandis que l'arrière, plus épuré, mise sur des feux horizontaux qui élargissent visuellement la voiture. L'évolution est plus marquée à bord. En effet, le e Vitara inaugure une planche de bord moderne dominée par un double écran regroupant instrumentation numérique et système multimédia de 10,1 pouces. Les matériaux restent simples mais les assemblages sont soignés. On remarque également le retour d’une molette et de boutons situés au-dessous de la console centrale permettant de régler rapidement certaines fonctions comme la climatisation ou le désembuage, évitant ainsi au conducteur de quitter trop longtemps la route des yeux.
Confort et modularité
Avec un empattement de 2,70 m, le e Vitara offre une belle habitabilité. Surtout, il présente une modularité avec une banquette arrière qui coulisse sur 16 cm, ce qui permet de faire varier le volume du coffre entre 238 et 310 litres en fonction des besoins. Les sièges avant s’avèrent confortables et la position du volant se règle en hauteur et en profondeur. Point faible de ce e Vitara, la visibilité ¾ arrière est quasiment nulle. Il faut donc se fier aux détecteurs d’angles morts et aux caméras de recul et 360°. Derrière cette allure de baroudeur, le e Vitara affiche toutefois une vocation plus routière que véritablement tout-terrain. Une évolution logique à l'heure de l'électrification, mais qui marque une rupture avec les précédentes générations. La gamme repose ainsi sur trois niveaux de motorisations alimentés par une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) plus endurante dans le temps. Elle est déclinée en deux capacités : 49 kWh et 61 kWh. Ainsi, le e Vitara est proposé avec la batterie de 49 kWh en version deux roues motrices de 144 ch ou avec la batterie de 61 kWh en version traction de 174 ch ou en version Allgrip-e de 184 ch. Suzuki annonce jusqu’à 482 km d’autonomie en cycle WLTP pour la version deux roues motrices de 144 ch et jusqu’à 526 km pour la version 4 roues motrices. En usage réel, il faut plutôt tabler sur 300 km selon le rythme de conduite. Lors de notre essai sur les petites routes de Bourgogne en version quatre roues motrices, on était plutôt sur 20 kWh/100 km, ce qui n’est pas très compétitif par rapport à la concurrence. En revanche, ce SUV électrique s’est révélé d’une extrême douceur à conduire. Et si la direction s’évère un peu trop démultipliée, le comportement routier est vraiment sain. La recharge est assurée par un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif et une puissance maximale d'environ 90 kW en courant continu, permettant de récupérer 80 % de batterie en une quarantaine de minutes. Un peu long.
Une version auto-école à l’étude
Coté tarifs, le Suzuki e Vitara débute à 32 500 € avec la batterie de 49 kWh et le moteur de 144 ch. Les versions de 61 kWh sont proposées entre 35 300 et 38 300 € en traction, tandis que les variantes à transmission intégrale s'affichent entre 37 800 et 40 800 €. À noter que Suzuki propose une garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans et 200 000 km si l’entretien du véhicule est effectué chez un réparateur agréé de la marque. Enfin la marque réfléchit à développer une version auto-école avec Drive Matic Legrand, son partenaire officiel.
