L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a publié le bilan définitif de l’accidentalité et confirme une augmentation du nombre de tués en 2025 par rapport à 2024.
En 2025, 3 515 personnes ont perdu la vie dans un accident de la route sur le réseau routier de France métropolitaine et d’Outre-Mer. Cela représente une hausse de 2,4 % par rapport à 2024 et de 0,5 % si l’on compare 2025 à 2019, année de référence avant le Covid. Si l’on fait un distinguo entre la Métropole et l’Outre-mer, 3 263 personnes sont décédées sur les routes de France métropolitaine (2 523 hommes et 740 femmes) soit 70 tués de plus qu’en 2024 (+ 2,2 %). Le nombre total de blessés est estimé à 247 000, soit une augmentation de 4,9 % par rapport à 2024. Le nombre de blessés graves estimés est également en hausse (près de 16 800 blessés graves, soit + 5,2 %). Par rapport à 2019, la tendance est à la hausse pour la mortalité (+ 0,6 %) et pour les blessés (+ 3,4 % de blessés estimés, dont + 3,1 % de blessés graves estimés). Pour ce qui est de l’Outre-mer, on déplore 252 tués (205 hommes et 47 femmes), soit 13 morts de plus par rapport à 2024 (+ 5,4 %) mais 2 tués de moins par rapport à 2019 (- 1 %). Le nombre de blessés enregistrés par les forces de l’ordre est en baisse de 2 % par rapport à 2024, mais en augmentation de 15 % par rapport à 2019.
Répartition selon le genre et le mode de déplacement
Que ce soit en France métropolitaine ou en Outre-mer, on constate que les hommes sont beaucoup plus nombreux à perdre la vie dans un accident de la route que les femmes. Cette différenciation entre les genres varie également en fonction des modes de déplacement. Ainsi en France métropolitaine (les données n’étant pas disponibles pour l’Outre-mer), les hommes représentent 98 % des tués dans un accident de poids-lourd, 93 % dans un accident de deux-roues motorisé, 90 % dans un accident d’EDPM, 88 % dans un accident de vélo, 73 % dans un accident avec un véhicule de tourisme et seulement 58 % des piétons tués. Des chiffres qui n’ont cependant rien de surprenant lorsque l’on sait que la part des conductrices de poids-lourd et de deux-roues motorisés est très inférieure à celle des hommes. Cependant, on sait que les hommes ont tendance à prendre plus de risques que les femmes.
Répartition des tués selon l’âge
L’ONISR comptabilise également les tués en fonction de leur tranche d’âge. On constate que 33 adolescents de 14-17 ans sont décédés en 2025 en France métropolitaine, un bilan en forte hausse par rapport à 2024 (+ 39 tués) et par rapport à 2019 (+ 41 tués). Malheureusement, l’ONISR n’apporte pas plus de précision et l’on ne peut pas savoir s’il existe ou non un lien de cause à effet entre cette augmentation des tués dans cette tranche d’âge et la possibilité d’obtenir le permis et de conduire seul dès 17 ans. En revanche, si l’on rapporte le nombre de morts par million d’habitants, on constate que la tranche d’âge qui paie le plus lourd tribut est celle des 18-24 ans (avec 96 tués par million d’habitants). Viennent ensuite la tranche des 85 ans ou plus (83), des 75-84 ans (70) et des 25-34 ans (61).
Les principaux facteurs d’accident
Si les causes d’accident sont souvent multiples, on constate cependant que la vitesse excessive reste la première cause (c’est le cas dans 29 % des accidents responsables). L’autre principale cause d’accident est la conduite sous l’emprise d’alcool (identifiée dans 21 % des accidents responsables). Viennent ensuite l’inattention (13 %), les stupéfiants (11 %) et les malaises (11 %) puis les manœuvres dangereuses (dépassement dangereux, changement de file, non-respect des distances de sécurité) qui entrent en jeu dans 10 % des accidents présumés responsables, les refus de priorité (10 %) et les contresens chez 4 %.
Des accidents sans tiers impliqué
Si l’on imagine souvent qu’un accident de la route implique deux véhicules ou usagers différents, c’est oublier qu’un grand nombre de personnes décèdent dans un accident qui ne présente pas de tiers usager. Ainsi, 1 381 personnes sont décédées en 2025 (conducteurs ou passagers) dans des accidents sans tiers impliqué (voiture qui s’encastre dans une maison, moto qui rate un virage, etc.), ce qui représente tout de même 42 % de la mortalité routière. En 2025, ce type d’accident sans tiers identifié a concerné 834 occupants de véhicules de tourisme, 292 usagers de deux-roues motorisés, 96 cyclistes, 64 occupants de véhicules utilitaires, 31 occupants de poids lourds, 12 en quad, 11 en tracteur agricole et 1 en voiturette.
