Offre moto-écoles : 2012 a de la reprise !

Permis A, BSR, 125 cm3, chaque formation requiert un véhicule spécifique. Pour vous aider à choisir, nous avons regroupé dans ce dossier les offres des principaux constructeurs, nouveautés 2012 comprises. Panorama.

L’année débute bien pour les enseignants « deux-roues » souhaitant renouveler leur parc. Après une saison 2010/2011 synonyme de disette, l’offre moto-écoles des constructeurs repart de l’avant. Plusieurs nouveautés viennent enrichir le catalogue 2012 des motos, 125 cm3 et scooters que nous vous proposons dans ce dossier. À commencer par la Kawasaki ER-6n. Modèle particulièrement prisé par les établissements de formation à la conduite, la « Kawette » arrive sensiblement transformée pour ce millésime. Si le moteur n’a fait l’objet que de simples ajustements, la partie-cycle a été profondément remaniée pour plus de convivialité. Nul doute que ces modifications, aidées par un tarif inchangé, vont encore améliorer son attractivité. Autre nouveauté majeure, la Honda NC 700 S (voir encadré) s’annonce d’ores et déjà comme un modèle à considérer. Présentée en novembre 2011, lors du salon Eicma de Milan, cette routière basique motorisée par un bicylindre en ligne se place en rivale directe de la l’ER-6n. Son tarif alléchant - estimé à 4 800 € HT -, sa sobriété en carburant - Honda annonce 3,6 l/100 km - devraient séduire nombre de professionnels dès le mois de mars prochain, date de sa commercialisation. À noter, toujours chez Honda, l’apparition d’un nouveau scooter apte au BSR, le Vision 50.

YAMAHA PARTENAIRE DE CER
Chez les autres constructeurs interrogés pour ce panorama, la stabilité est de mise. Yamaha fait tout de même évoluer son offre sans apport de nouveautés. Ainsi les Vity et BW’s 125 sont remplacés au sein de la gamme moto-écoles par le Cygnus X 125. Côté moto, les CBF 125 et XJ6 restent au catalogue, sans changement de prix. Par ailleurs, le constructeur japonais poursuit son partenariat privilégié avec les CER. Ainsi, Yamaha a développé une offre spécifique à ce réseau. Si les véhicules sont identiques à la gamme classique (Vity 50, Cygnus X 125, CBF 125, XJ6), ils sont en revanche livrés dans un unique coloris noir, griffés CER et dotés de série de leurs kits de protection. Ce package bénéficie d’un tarif préférentiel et d’une offre de financement en LOA spécifique. Chez Suzuki, malgré une large proposition (Van van 125, Burgman 125, DR 125 SM, Bandit 650), seule la Gladius dispose d’un kit de protection dédié. Peugeot Scooters continue d’accorder sa confiance à ses Ludix et TKR 10 dans le segment des 50 cm3 et au Tweet pour la gamme supérieure. « Ces produits sont robustes, disposent de pièces de rechange au tarif tout à fait compétitif et ne posent pas de problème à la revente », précise Georges Charitat, le chef des ventes Sociétés et Administration de la marque au Lion. Quant au Taiwanais Sym (dont la maison mère fabrique également les Hyundai), ses deux Orbit II, disponibles en 50 et 125 cm3, peuvent être dotés de protections de guidon et de carrosserie. Leurs tarifs (835 € pour le 50 et 1 295 € HT pour le 125) sont parmi les plus bas du marché. La dimension du réseau rassure au moment de prendre la décision de sortir le chéquier.

DES REMISES SPÉCIFIQUES POUR LES MOTO-ÉCOLES
Ces marques vont bientôt devoir compter avec un concurrent supplémentaire. Le groupe Piaggio (Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, etc.) travaille à la mise en place d’une offre  dédiée (voir encadré). À la clé, une politique commerciale commune à tout le réseau facilitant les négociations entre écoles et concessionnaires. Piaggio formera ainsi avec Peugeot Scooters un club des constructeurs concédant une remise systématique (-16 % pour Peugeot Scooters (exception : -8% sur e-Vivacity)), Yamaha évoquant les -12% généralement pratiqués par les points de vente. Quant aux réseaux concurrents, ils laissent le soin au revendeur de répercuter - ou non - la remise initiale du constructeur.