MURTAS MX2
Tout nouveau, tout beau
La nouvelle marque française Murtas se lance sur le marché du scooter électrique avec deux équivalents 125 cm3. La marque s’est donné les moyens pour s’imposer grâce à des engins pratiques, performants, faciles d’entretien et, surtout, abordables.
Après avoir écumé les terrains de motocross, dirigé des concessions multimarques et lancé les marques SuperSoco et Jonway en France, Patrice Murtas, l’entrepreneur de Pierrelatte dans la Drôme (au sud de Montélimar) crée sa propre marque : Murtas Motorcycles. Avec comme ambition de devenir numéro un dans le secteur des scooters électriques équivalents 125 cm3. L’aventure commence avec deux produits : les MX1 et MX2. Le premier utilise une batterie de 2,88 kWh alors que le second en reçoit deux de 5,76 kWh pour une vitesse maximale de 115 km/h et une autonomie maxi de 200 km. Sur le papier, c’est l’un des mieux disant du marché, nous l’avons testé.
Qualité et performance
Le crédo du fondateur est de proposer des scooters de qualité et performants. Le MX2 rempli le cahier des charges et utilise des matériaux bien assemblés qui offrent une belle finition. Le combiné d’instruments entièrement numérique témoigne aussi du niveau de qualité. Ce dernier peut être connecté en Bluetooth à son smartphone (avec l’application BoltCompanion) afin de disposer de la navigation via des flèches incrustées sur sa partie droite. Cela permettra également de disposer de moult informations sur son téléphone comme la position du scooter, l’état de charge des batteries, l’autonomie, etc. À conduire, le MX2 ne démérite pas et le scooter s’avère très agréable grâce notamment à une très bonne position de conduite. Le conducteur appréciera la place allouée pour ses jambes et le confort de la selle mais regrettera l’absence de bulle haute en cas de pluie. La tenue de route est irréprochable et le confort des suspensions appréciables. Ses dernières remplissent très bien leur rôle et offrent un excellent compromis entre confort et fermeté. Le freinage couplé avant-arrière est efficace même si l’ABS est aux abonnés absents : un manque qui pourra se faire sentir sur route mouillée. Dommage enfin qu’il n’y ait pas de place pour ranger quoi que soit, l’espace sous la selle conducteur étant occupé par les batteries et le chargeur. Si vous avez besoin de volume de chargement, il faudra impérativement passer par l’option top case.
Trois modes de fonctionnement
Le MX2, équipé de deux batteries amovibles, dispose de trois modes de fonctionnement (1 : Éco ; 2 : Urbain et 3 : Sport, facilement modifiables par un bouton au guidon) qui offrent respectivement 200 km, 140 km ou 90 km d’autonomie. La promesse est relativement conforme à la réalité. Bien sûr, au-delà du mode sélectionné, l’autonomie dépend de la façon de conduire mais, a minima, il est possible de tabler sur une distance de 100 km. Réalisé sur des routes urbaines et voies rapides, en utilisant les modes 2 et 3, notre essai confirme cette possibilité. Selon l’ordinateur de bord, nous aurions même pu réaliser un total de 130 km avant de devoir recharger. Une phase qui demandera un peu de patience puisqu’il faut compter 5 heures pour en regonfler une à bloc. L’autre point positif est la conception qui laisse présager d’une très bonne longévité et des coûts d’utilisation relativement réduits. Ainsi, la transmission est assurée par une cascade de pignons en remplacement de la traditionnelle courroie : une solution qui ne demande pas d’entretien. De même, le mono-bras à l’arrière permet de démonter la roue en un tournemain facilitant grandement les interventions à ce niveau. Si pour le moment, aucun dispositif de protection dédié à l’apprentissage de la conduite de deux-roues n’est proposé, Patrice Murtas n’exclut pas de proposer dans son catalogue les équipements nécessaires à l’utilisation en moto-école. Sinon le MX1 est commercialisé à 4 990 euros TTC prix public et le MX2 est proposé à 5 990 euros TTC.
Qualité et performance
Le crédo du fondateur est de proposer des scooters de qualité et performants. Le MX2 rempli le cahier des charges et utilise des matériaux bien assemblés qui offrent une belle finition. Le combiné d’instruments entièrement numérique témoigne aussi du niveau de qualité. Ce dernier peut être connecté en Bluetooth à son smartphone (avec l’application BoltCompanion) afin de disposer de la navigation via des flèches incrustées sur sa partie droite. Cela permettra également de disposer de moult informations sur son téléphone comme la position du scooter, l’état de charge des batteries, l’autonomie, etc. À conduire, le MX2 ne démérite pas et le scooter s’avère très agréable grâce notamment à une très bonne position de conduite. Le conducteur appréciera la place allouée pour ses jambes et le confort de la selle mais regrettera l’absence de bulle haute en cas de pluie. La tenue de route est irréprochable et le confort des suspensions appréciables. Ses dernières remplissent très bien leur rôle et offrent un excellent compromis entre confort et fermeté. Le freinage couplé avant-arrière est efficace même si l’ABS est aux abonnés absents : un manque qui pourra se faire sentir sur route mouillée. Dommage enfin qu’il n’y ait pas de place pour ranger quoi que soit, l’espace sous la selle conducteur étant occupé par les batteries et le chargeur. Si vous avez besoin de volume de chargement, il faudra impérativement passer par l’option top case.
Trois modes de fonctionnement
Le MX2, équipé de deux batteries amovibles, dispose de trois modes de fonctionnement (1 : Éco ; 2 : Urbain et 3 : Sport, facilement modifiables par un bouton au guidon) qui offrent respectivement 200 km, 140 km ou 90 km d’autonomie. La promesse est relativement conforme à la réalité. Bien sûr, au-delà du mode sélectionné, l’autonomie dépend de la façon de conduire mais, a minima, il est possible de tabler sur une distance de 100 km. Réalisé sur des routes urbaines et voies rapides, en utilisant les modes 2 et 3, notre essai confirme cette possibilité. Selon l’ordinateur de bord, nous aurions même pu réaliser un total de 130 km avant de devoir recharger. Une phase qui demandera un peu de patience puisqu’il faut compter 5 heures pour en regonfler une à bloc. L’autre point positif est la conception qui laisse présager d’une très bonne longévité et des coûts d’utilisation relativement réduits. Ainsi, la transmission est assurée par une cascade de pignons en remplacement de la traditionnelle courroie : une solution qui ne demande pas d’entretien. De même, le mono-bras à l’arrière permet de démonter la roue en un tournemain facilitant grandement les interventions à ce niveau. Si pour le moment, aucun dispositif de protection dédié à l’apprentissage de la conduite de deux-roues n’est proposé, Patrice Murtas n’exclut pas de proposer dans son catalogue les équipements nécessaires à l’utilisation en moto-école. Sinon le MX1 est commercialisé à 4 990 euros TTC prix public et le MX2 est proposé à 5 990 euros TTC.
Publié en avril 2024