Ce qui avait séduit tout le monde à l’époque, c’était la facilité de prise en main de cette petite machine et son pétillant moteur qui tranchait réellement avec ce que proposait la concurrence. En 2025, Yamaha reprend son fameux bicylindre parallèle CP2 et ne change pas, ou presque, ses performances malgré l’application de la norme Euro5+. En revanche, les courbes de couple et de puissance évoluent. La puissance est plus linéaire que jamais jusqu’à la valeur crête alors que celle du couple est bien plus remplie dès les plus bas régimes. Cela facilite les reprises pour doubler et les relances en sortie de courbe. Avec la norme, ce moteur s’est assagit aussi. Au final, on a un bicylindre sans doute moins démonstratif mais plus facile à emmener ce qui devrait faciliter la vie des apprentis qui se satisferont du mode Standard puisqu’il y a désormais différents modes de conduite.

Partie cycle augmentée Le bras oscillant est revu et désormais asymétrique, mais l’amortisseur ne change pas. En revanche, la MT-07 s’offre une nouvelle fourche inversée KYB de 41 mm qui ne se règle pas mais apporte au train avant un meilleur ressenti qui sera apprécié sur les épreuves de circulation mais aussi sans doute sur les exercices du plateau avec plus de précision. Pour légèrement augmenter l’agilité, l’angle de chasse perd 2 dixièmes. Ce n’est pas une révolution mais notre MT reste agile en ville notamment, et sécurisante sur le réseau secondaire. Yamaha en a profité pour légèrement changer la position de conduite qui reste accessible en mesurant 1,60 m. Les repose-pieds sont abaissés de 10 mm. Le guidon est plus bas de 22 mm mais reculé de 9,3 mm et plus large que la précédente génération. Il en résulte une position plus confortable et une maniabilité accrue qui rassurera les débutants de petits gabarits.

Technologie et boîte auto Si le design de l’optique et de son carénage est modernisé pour le rendre plus proche de la MT-09, on apprécie d’avoir au guidon un tableau de bord de 5 pouces avec tout un tas d’informations dont la navigation avec la cartographie via une application si besoin. Ça n’apporte rien à la conduite mais ça ne fait pas de mal de s’habituer aux tableaux de bord modernes qui fourmillent d’infos sur les motos actuelles et au commodo gauche avec le joystick pour les consulter. Enfin, Yamaha propose sa boîte automatique Y-AMT découverte sur la MT-09 où elle s’était montrée convaincante. Ce n’est pas le cas ici avec pas mal de brutalité, le bicylindre n’aide pas, et avec des passages de rapports à des moments souvent inappropriés en mode D ou D+ même si c’est légèrement atténué avec celui-ci plus dynamique. En revanche ainsi équipée, elle est compatible avec le permis automatique en l’absence de levier d’embrayage et de sélecteur, mais on ne peut pas les remettre le temps d’une leçon par exemple. On reste donc sur les commandes mécaniques pour l’apprentissage. Comme sur la précédente génération, Yamaha propose des équipements spécifiques pour équiper les Yamaha MT-07 destinées à la formation des élèves du permis A2 : protection du guidon, du moteur, des axes de roues ainsi que des pédales d’embrayage et de frein. La marque japonaise a eu la bonne idée de garder son tarif public pour cette nouvelle génération. Elle est donc proposée à partir de 7 999 € TTC.