Le marché des véhicules auto-école, tout comme l’an dernier, a diminué en 2015. La part des constructeurs français, encore largement majoritaire, s’érode doucement au profit des constructeurs étrangers. Analyse.
Le marché auto-école est généralement considéré comme délicat par les constructeurs, car l’équilibre économique est souvent difficile à réaliser. Comme l’an dernier, il a légèrement décliné (de 1,8%) de 2014 à 2015.
Répartition de l’offre entre constructeurs
Les trois constructeurs français (Citroën, Peugeot, Renault), qui représentent toujours la grande majorité du marché, voient cependant leur emprise légèrement diminuer. Un phénomène lié à la « poussée » de la plupart des constructeurs étrangers, qui accentuent peu à peu leur progression. Voici, marque par marque, les évolutions 2014/2015 du marché :
Audi : arrivé sur le marché auto-école en 2014, le constructeur aux Anneaux a véritablement « explosé » en 2015, livrant aux auto-écoles 280 véhicules (contre 50 en 2014). Le pari de proposer des véhicules Premium à la profession s’est avéré payant. L’A1 Sportback constitue la majorité des ventes (250), tandis que les autres modèles (A3, Q3…) représentent 30 ventes.
Citroën/DS : le nombre de LLD aux auto-écoles a chuté de 6,5% entre 2014 et 2015. La C3, bien qu’en fin de carrière, a légèrement progressé (2 852 exemplaires contre 2 775 en 2014), tandis que la C4 a sensiblement chuté (899 LLD contre 1 175 en 2014). La C4 Cactus, introduite mi-2014, s’essouffle déjà (89 LLD contre 144 en 2014), tout comme la DS3 (110 LLD contre 162 en 2014).
Ford : le constructeur à l’Ovale bleu est revenu sur le marché auto-école en 2012. Après une chute de ses livraisons aux auto-écoles en 2014, les affaires ont repris en 2015, avec une croissance de 74,5% (192 livraisons au lieu de 110 en 2014). La Fiesta a beaucoup progressé (172 unités au lieu de 70 en 2014), tandis que le monospace B-Max reste stable (20).
Opel : les livraisons aux auto-écoles du constructeur allemand ont sensiblement chuté en 2015 (19 contre 85 en 2014). En effet, la nouvelle mouture de la Corsa, apparue début 2015, n’est toujours pas disponible en version auto-école usine transformée par GM France.
Peugeot : les LLD de Peugeot ont légèrement diminué de 2% entre 2014 et 2015. Le modèle phare, la 208, a légèrement baissé (5 335 au lieu de 5 508 en 2014), tandis que le SUV 2008 se maintient (642 LLD contre 636). Pour sa part, la 308 progresse en douceur (241 LLD contre 211).
Renault : après avoir régulièrement progressé ces dernières années, forte de ses partenariats avec ECF et CER, la marque au Losange a faiblement chuté de 3,4% en 2015. La Clio reste cependant la numéro 1 du secteur, malgré un volume en baisse (6 107 unités contre 7 081 en 2014). Le Captur (829 unités contre 88 en 2014) a quant à lui réussi son entrée dans la gamme. Viennent ensuite la Mégane III (87, contre 154 en 2014), la Zoe (23, contre 6 en 2014), le Kadjar (18), la Twingo (17) et le Trafic (11).
Seat : le constructeur espagnol a lancé sa gamme auto-école en avril 2012. Après avoir quasiment doublé ses livraisons aux auto-écoles en 2014 (100 contre 55 en 2013), il reste stable en 2015 avec également 100 ventes, qui concernent à 95% l’Ibiza et à 5% la Leon.
Skoda : présente sur le marché auto-école depuis 2011, la marque tchèque du groupe Volkswagen a connu une légère chute (-14%) en 2015, avec 135 véhicules livrés aux écoles de conduite (131 Fabia, 3 Yeti et 1 Octavia Combi).
Volkswagen : le constructeur allemand a sensiblement progressé en 2015. Partenaire de l’équipementier Sojadis, Volkswagen a en effet livré aux auto-écoles 360 véhicules en 2015 (contre 260 en 2013), dont 180 Polo et 180 Golf, qui font jeu égal.
C. S.
