Le marché des véhicules auto-écoles, globalement stable d’année en année, a légèrement diminué en 2014. Comme toujours, la répartition entre les constructeurs connaît quelques évolutions. Analyse.
Bien que le marché auto-école soit généralement considéré comme délicat par les constructeurs, car l’équilibre économique y est souvent difficile à réaliser, il ne semble pas connaître la crise. En effet, le marché reste plutôt stable, avec un total proche des 20 000 véhicules par an. Certes, il a décliné de 2,85% de 2013 à 2014, mais cette dernière année n’a révélé que peu de nouveaux modèles, les principales nouveautés n’étant de plus pas encore disponibles en version auto-école.
Répartition de l’offre entre constructeurs
Chez les constructeurs français, Renault voit sa progression régulière entamée en 2009 se transformer en légère baisse, tandis que Peugeot et Citroën augmentent légèrement. Chez les constructeurs étrangers, seul Seat progresse, tandis que Ford, Opel, Skoda et Volkswagen déclinent de quelques dizaines d’unités. Voici, marque par marque, les évolutions 2013/2014 du marché :
Audi : le dernier constructeur arrivé sur le marché auto-école a livré 50 A1 en 2014, avant de véritablement officialiser son offre en 2015, en partenariat avec Drive Matic Legrand. Il ambitionne ainsi plus de 300 véhicules sur 2015.
Citroën/DS : le nombre de LLD aux auto-écoles a augmenté de 3,7% entre 2013 et 2014. Si la C3 perd 273 unités (2 775 en 2014 contre 3 048 en 2013), par contre, la berline C4 progresse fortement, atteignant les 1 175 LLD (contre 863 en 2013). La C4 Cactus, introduite mi-2014, a séduit 144 auto-écoles. La DS3 croît légèrement (162 contre 142 en 2013) alors que la DS4 a conquis 31 écoles de conduite.
Ford : le constructeur à l’Ovale bleu est revenu sur le marché auto-école en 2012. En 2014, les livraisons aux auto-écoles ont chuté (110 au lieu de 168 en 2013). La Fiesta (70 unités) et le monospace B-Max (20) constituent la grande majorité de la gamme, qui comprend aussi sur demande la Focus (9), l’EcoSport (2) et le pick-up Ranger (9). Cependant, les chiffres des 9 premiers mois 2015 indiquent une augmentation sensible du volume des livraisons aux auto-écoles.
Opel : le constructeur allemand a réalisé
85 livraisons aux écoles de conduite en 2014 avec l’ancien modèle de sa Corsa. Un chiffre en augmentation par rapport à 2013 (57). Cependant, la nouvelle mouture de la Corsa, apparue début 2015, n’est pas encore disponible en version auto-école usine transformée par GM France. Les transformations se font pour l’instant via les concessionnaires avec des carrossiers en local.
Peugeot : en 2014, les LLD de Peugeot ont augmenté de 5,3%. La 208 a légèrement baissé (5 508 au lieu de 5 658 en 2013), mais le crossover 2008 (636 LLD contre 202) fait une percée significative. La nouvelle 308, désormais uniquement disponible en adaptation complémentaire, progresse doucement (211 LLD contre 165).
Renault : après avoir régulièrement progressé ces dernières années, forte de son partenariat avec ECF et CER, la marque au Losange chute de 12,3% en 2014. La Clio reste cependant la numéro 1 du marché auto-école, avec un volume de 7 081 unités (contre 8 390 en 2013). Viennent ensuite la Mégane (154), le Captur (88) et la Zoe (6).
Seat : le constructeur espagnol a lancé sa gamme auto-école en avril 2012. En 2014, il a quasiment doublé ses livraisons aux auto-écoles (100 contre 55 en 2013), qui concernent à 95% l’Ibiza et à 5% la Leon.
Skoda : présente sur le marché auto-école depuis juillet 2011, la marque tchèque du groupe Volkswagen a connu une légère chute (-18,6%) en 2014, avec 157 véhicules livrés aux écoles de conduite (151 Fabia, 3 Rapid et 3 Yeti). Une baisse qui s’explique par la transition entre l’ancienne et la nouvelle Fabia, disponible depuis seulement fin octobre 2015.
Volkswagen : le constructeur allemand reste globalement stable. Partenaire de l’équipementier Sojadis, Volkswagen a livré aux auto-écoles 260 véhicules en 2014 (contre 279 en 2013), dont 130 Polo et 130 Golf.
C. S.
